海南省琼海博鳌机场

海南省琼海博鳌机场

环境影响报告书

简本

中国科学院生态环境研究中心

1 总论

1.1 任务由来

琼海市位于海南省东部，是海南省东部的一个热点旅游地区，博鳌亚洲论坛更是已成为

亚洲以及其他大洲有关国家政府、工商界和学术界领袖就亚洲以及全球重要事务进行对话的

高层次平台。在博鳌建设一个为高层次需求服务的机场显得十分必要。海南省琼海博鳌机场

已列入了《全国民用机场布局规划》的2011-2020年计划新增的机场中，博鳌机场符合全国

民用机场布局的规划要求。

海南省琼海博鳌机场的建设能够更快更好地推进地方经济的发展，优化产业结构，使琼

海形成地、空、海等多层次的立体交通网络，更好地以琼海为区域经济中心，辐射周边的区

域，实现海南省“一省二地”的目标。博鳌机场建成后，将形成一南一北两个枢纽机场和东

西中三个通勤机场的空中交通新格局，是海南机场的一个很好的补充，将使海南以及全国机

场布局更加的完善。

本期拟建的海南省琼海博鳌机场飞行区等级按照4C标准建设，道面全部采用水泥混凝

土，新建跑道长2600m、宽45m，本期拟建航站楼建筑面积为6200m。

2

根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令第

253号《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，琼海市城市投资建设有限公司委托中国

科学院生态环境研究中心、海南省环境科学研究院承担海南省琼海博鳌机场环境影响评价任

务。接受委托后，评价单位对拟建机场场区及周边环境进行了踏勘和调研，并收集了相关资

料，编制完成了海南省琼海博鳌机场环境影响报告书。

1.2 评价工作等级

1.2.1声环境

拟建场址区域现为农村环境，噪声污染源少。本项目建成后，目标年机场飞机起降架次

为5239架次，飞机噪声会带来机场周围噪声级的显著增高。根据《环境影响评价技术导则-

声环境）》(HJ2.4-2009)和《环境影响评价技术导则-民用机场建设工程》（HJ/T87-2002）中有

关评价等级划分的原则，核定本次环评噪声评价等级为一级，重点是飞机噪声的影响预测。

1.2.2环境空气

项目建成后环境空气污染源主要来自飞机尾气、汽车尾气和油库挥发的非甲烷总烃。

根据《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2008）的要求，本项目的P＜10%，

max

且不属于高耗能行业的多源项目，评价范围内未包含一类环境空气质量功能区，主要评价因

子的环境质量未接近或超过环境质量标准，本项目未排放对人体健康或生态环境有严重危害

的特殊污染物。因此，根据《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2008），确定本项目

环境空气评价等级为三级。

1.2.3地表水

拟建机场产生的污水主要为生活污水，经场内污水处理站处理后部分回用，部分外排。

依照《环境影响评价技术导则-地面水环境》(HJ/T2.3-93)，评价等级为三级。

1.2.4地下水

本项目地下水环境评价工作等级按照《环境影响评价技术导则-地下水环境》

（HJ610-2011）中I类建设项目工作等级划分。根据岩土工程勘察成果，本项目所在地区土

层为素填土、粘土质砂、粉质粘土、砂岩等，含水层易污染特征分级取“中”。项目给水由琼

海自来水公司提供，本建设项目不位于地下水保护区、居民饮用水源地等地下水敏感地区。

本项目自建污水处理站，污水经处理后全部回用，无外排。根据地下水环境影响评价分级依

据，确定本项目地下水评价等级为三级。

1.2.5陆地生态环境

本次工程占地193.54hm。工程项目的建设对生态环境有一定的影响，但拟建工程影响范

2

围小于20km，评价区内无自然保护区及珍稀物种。不属于特殊生态敏感区或重要生态敏感

2

区，项目影响区域生态敏感性为一般区域。按照《环境影响评价技术导则-生态影响》(HJ19-2011)

中有关评价等级划分的原则与方法，生态环境评价等级确定为三级。

1.2.6环境风险评价

根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169/T-2004）要求，本项目无重大危险源，

故本工程环境风险评价等级确定为二级。

1.3 评价范围

1.3.1噪声

飞机噪声评价范围为跑道北端外延9km，南端外延5km，跑道两侧各1.5km。施工期噪

声评价范围为施工场界外200m。

1.3.2环境空气

以机场油库为中心点，边长为5km的正方形区域。

1.3.3水环境

地表水评价范围为项目排污口上游500m至下游6km的水域范围。

地下水评价范围为机场占地范围周边20km的区域。

2

1.3.4生态环境

机场征地区域及周边3km的陆地生态环境，重点评价机场本期工程征地区域。

1.3.5风险评价

以机场油库为中心，半径为3km的圆形范围。

1.4 评价标准

1.4.1环境质量标准

（1）地表水

机场南侧紧邻九曲江，九曲江执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水质标

准。

（2）地下水

该区域地下水环境质量执行《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中Ⅲ类标准。

（3）环境空气

本项目所在区域属于环境空气二类功能区。但由于建设区特殊的地理位置和气候条件，

其环境空气质量标准按高一级别执行，执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其修改

单的一级标准。

（4）声环境

拟建场址区域现状声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中1类区标准，即昼

间55dB（A），夜间45dB（A）。

机场建成后附近区域声环境执行《机场周围飞机噪声环境标准》（GB9660-88）（计权等

效连续感觉噪声级L）、一类、二类区域标准。

WECPN

1.4.2污染物排放标准

（1）废水污染物

机场废水经场区内污水处理站处理后，部分回用于机场内部绿化、道路浇洒。其他外排

至九曲江。绿化用水、道路清扫用水水质执行《城市污水再生利用-城市杂用水水质》

（GB/T18920-2002）中用于“绿化、道路浇洒”用水水质标准。外排水水质执行《污水综合

排放标准》（GB8978-1996）中的一级标准。

（2）废气污染物

油库无组织排放的非甲烷总烃参考《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的

无组织排放监控浓度限值；污水处理站恶臭污染物NH、HS执行《恶臭污染物排放标准》

32

（GB14554-93）中二级标准；食堂油烟执行《饮食业油烟排放标准》（试行）（GB18483-2001）

中的中型单位标准。

（3）噪声

鉴于项目建设期在2012年7月之后，因此施工期施工场界噪声执行《建筑施工场界环境

噪声排放标准》（GB12523-2011）。

1.5 环境保护目标

根据机场所在区域，确定本次评价主要环境保护目标见表1-5-1。

表1-5-1 机场周围主要环境保护目标基本情况汇总

保护目标 类型 基本情况

环境敏感目标 机场评价范围内的村庄、学校、医院

声环境

保护级别

环境敏感目标 机场周围的居民点、学校、医院，与声环境保护目标一致

保护级别 《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及修改单中一级标准

环境敏感目标 九曲江

保护级别 九曲江按《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）的Ⅲ类标准

农田

林地

村庄按《机场周围飞机噪声环境标准》（GB9660-88）的二类区标准，学

校、卫生所按一类区标准

跑道征地区域

保护耕地和低岳山地的植被

野生动物

环境空气

地表水

生态环境

2 工程概况

2.1 建设规模

拟建博鳌机场设计目标年2020年的旅客吞吐量为48万人次，本期工程建设内容包括飞

行区工程、航站区工程以及其他相关配套工程等。

（1）飞行区工程：本期飞行区等级为4C，机场飞行区按满足B737-800飞机使用设计。

新建一条长2600m，宽45m，两侧道肩各宽1.5m的跑道。在跑道两头新建防吹坪，防吹坪

长60m，宽48m。在跑道两头设掉头坪。

（2）机场定员：机场建成运营后，在目标年（2020年）机场机关、场务、航管等人员

总计155人。

（3）站坪和联络道：本期站坪尺寸为556.75×91m和219.5×135.5m两块组成，站坪道

肩宽度为3.5m。站坪道面面积为79718.75m，道肩面积为5397m。共设置4个C类22个B

22

类机位，可满足B737-800以下机型使用。飞机采用自滑进出机位方式，机位前后均设有机坪

服务车道。

联络道：在跑道与站坪间建两条垂直联络道，位置距离跑道南端点分别为600m和

1220.5m。基本宽度均为18m，两侧各建3.5m宽道肩，垂直联络道长180.5.m。联络道道面面

积为7694.6m，道肩面积为2792m。

22

（4）工程投资：工程总投资匡算为126844万元。

2.2 建设内容

工程内容包括：飞行区工程、航站区工程、货运区工程、排污工程、供油工程、场外配

套工程等见表2-2-1。

表2-2-1 工程主要项目汇总表

序号 工程项目 工程建设内容及规模

地基工程 万m。对土基填方区填方高度位于2-8m的区域，拟采用中轻等能量强

对场区内所有水沟灌渠、水田进行清淤换填处理，清淤换填土方量约20

3

夯的处理方法，处理面积约40000m。

2

飞行区指标4C。新建一条跑道长2600m、宽45m，两侧道肩各宽1.5m；

飞行道两端设掉头坪；设两条垂直联络道，基本宽度均为18m，两侧各建

1 区工3.5m宽道肩，联络道长180.5m。

程

道面工程

在跑道两端头新建防吹坪，防吹坪长60m，宽48m，面积5760m；跑

2

场外排水：场外雨水顺地势排至场区外的天然泄流处，如场外的冲沟或

灌渠等。地势高于机场处的雨水由设于飞行区的排水沟截流后排至天然

排水工程

泄流处。避免破坏机场周围的自然环境、居住环境和当地的生态系统。

飞行区排水沟：在飞行区设置两个出水口，分别位于场区西南角及场区

西侧。在两个出水口处分别修建两条排水渠，将场内水排至九曲江。飞

行区排水沟共长8730m，场外排水沟共约250m。

航站楼 航站楼建筑面积6200m。

航站

2 区工停车场

程

货运区 货运站建筑面积为450m。

航管工程

空管

工程

2

停车场面积为7600m，其中国内旅客停车场5100m，公务机停车场

22

2500m。按照2020年的建设目标预测，高峰小时民航旅客使用停车场

2

数为147辆，高峰小时公务机停车场车辆数为34辆为参考设置停车位

数。

2

建1座管制塔台和1座航管楼（含通信、气象用房面积）。航管楼（含

塔台）建筑面积850m。

2

跑道由北向南为主降方向，机场双向安装I类ILS精密进近设备，导航

导航工程 台站设置包括场内的北下滑台、南航向台、南下滑台、北航向台和在跑3

道北端2000m设置全向信标／测距台。

气象工程

4 助航灯光工程

主要包括常规观测场1座、小型气象自动观测系统1套、气象雷达1套

和航管楼气象设备机房1座三个部分。

设置有进近下滑灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和站坪泛光

照明灯光系统。

场外供电：机场供电采取10千伏双回路供电(一主一备)，采取电缆敷设。

机场供电分别从九曲江35kV变电站和培兰110kV变电站各引一路

5 供电工程 10kV。

场内供电：场内供电负荷为1250KVA，机场内设置一座10kV中心变电

站和一座分灯光变电站。

机场油库：机场油库与航空加油站合建，建在机场进场路西侧，拟修建

一条从机场油库下达停机坪的加油车专用道路。建设3个300m的拱顶

3

6 供油工程 锥底立式油罐，预留建设3个500m拱顶锥底立式油罐的位置，建1座

3

15m高架卧式油罐作为航煤污油罐,1座15m埋地卧式油罐作为航煤污

33

油罐。库内设4台自吸式加油泵，使用油库区的主要建筑物包括综合楼、

表2-2-1 工程主要项目汇总表

序号 工程项目 工程建设内容及规模

油泵棚、消防泵房、计量室、器材库、修理间、车库、消防水池等。建

筑面积共500m。库区内设一座50m消防水池作为消防水源。

23

地面加油站：规划在机场进场路入口附近建一座加油站。加油站设有3

个20m的埋地卧式油罐，分别储存90#、97#车用汽油和轻柴油。

3

机场在预可研阶段拟采用从上蛹万石墟地段市政供水管接入机场专用

供水工程

供水管径DN400，在万石墟设加压泵站，送至机场。在场内拟建1个

200m的钢筋混凝土蓄水池作为航站区生活与消防给水、飞行区消防用

3

水。

污水工程 本期拟建污水处理站一座，占地面积为1500m，建筑面积为200m。

污物工程 的垃圾堆放间。机场垃圾经收集到垃圾堆放间后，由垃圾运输车运至中

供冷工程 航站楼空调采用单冷型分体空调系统。

公用及

7 辅助工

程

22

规划在飞行区设置一个20m的垃圾堆放间，在污水站内设置一个50m

22

原镇垃圾转运站，最终送往垃圾焚烧处理厂。

机场消防保障等级为6级，消防站面积700m，配置主力泡沫车1辆，

2

消防救援

工程

重型泡沫车2辆，火场照明及通信指挥车1辆，配置相应的设备器材，

建面向飞行区的消防通道。消防救援站包括车库、办公室、会议室、值

班室及宿舍等。应急救护保障等级为6级，救护中心设有急救室、车库、

救护车等，建筑面积为100m。救护中心与消防站合建，总计800m。

22

生活、服务设施

机务场务

综合车库 特种车库和行政车库550m。

机场管理用房 本期管理用房建筑面积约600m，使用功能包括公司领导办公室、办公

室、档案室、会议室、活动中心及卫生间、杂物间等辅助用房

公安、安检楼

机场内将单身宿舍、职工食堂、生活服务中心等合建为一座综合楼。建

筑面积为2200m。

2

包括场道维修车间、动力维修车间、综合仓库、场务办公室。场务用房

与机务用房、综合车库合建，总建筑面积为1000m。机务用房250m。

22

2

2

本期机场办公用房与公安、安检楼合建为一座综合办公楼，总建筑面积

为1800m。

2

机场用地总面积193.54ha，其中基本农田约47.34ha，基本农田保护区

约58.74ha。征地拆迁中包括田坝边及催绿村的居民共计116户，人数

8 拆迁 617人；以及中原红砖厂。房屋类型方面主要为简易平顶房和砖木房屋

为主，整个用地内的永久建设房屋共617间，面积46545m；临时建设

2

房屋123间，面积9309m。

2

9 总投资 总投资：123043万元

2.3 工程污染源分析

2.3.1施工期污染源分析

2.3.1.1施工废气

施工期场地废气主要包括扬尘、汽车尾气以及施工营地餐饮废气。

2.3.1.2施工噪声

施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声。

2.3.1.3施工废水

施工期间产生的废水主要是施工现场工人生活区排放的生活污水和施工活动中排放的各

类生产废水。

2.3.1.4施工固废

施工期固废来自施工营地生活垃圾及建筑垃圾等。

2.3.2运营期污染源分析

2.3.2.1噪声污染源

本项目主要噪声源来自机场场区飞机噪声、场内各种机械设备噪声等。

2.3.2.2水污染源

机场污水包括生活污水和生产废水，其中主要是生活污水。根据计算，琼海博鳌机场运

营期间2020年的预计用水量为398.3m/d，日排水量约78m/d（年废水排放量2.85万m/a）。

333

生产废水和生活污水经场区内污水处理站深度处理后，部分回用于道路冲洗、绿化等，剩余

部分排入周边水体（九曲江）。

2.3.2.3废气污染源

大气污染源主要来自飞机尾气、汽车尾气、使用油库挥发油气等。其中飞机尾气、汽车

尾气为流动源；使用油库挥发油气为面源。

机场在预测目标年流动源和固定源大气污染物排放情况汇总见表2-3-1。

表2-3-1 废气污染物汇总表 （单位：t/a）

污染物

污染源项

飞机尾气 0.9 11.9 19.8 5.4

汽车尾气 0.52 3.08 0.59

油库 3.2

汇总 0.9 12.42 22.88 57.79

SO NO CO CmHn

22

2.3.2.4固体废物

机场固体废物主要包括航空垃圾、生活垃圾、来自航空油料储罐的废污油、来自污水处

理站的污泥以及生产经营活动过程中产生的其他废物。

表2-3-2 固体废物排放汇总表

序号 种类 来源 处理处置

航空飞行途中

垃圾 和侯机楼

生活办公、生有机物为主，

垃圾 活活动 一般生活垃圾

主要组分 发生量

及性质 （t/d）

有机

物为1

主

国际航班 0.07

国内航班 0.32

0.26 2

送琼海市垃圾焚烧场焚烧处理

3 污油 含油，属危险废物 0.5t/次 外运送危废中心处理

4 污泥 0.07 可作为肥料

其他

固体5 不固定

废物

油料储运

过程

污水处理有机物为主，属一

过程 般废物

生产过程 部分包装材料和废分类收集，可部分回收，不能回收

和绿化等 料可回收 利用部分送城市垃圾处理场填埋

3 环境质量现状评价

3.1 大气环境质量现状评价

监测期间，各监测点的监测因子SO、NO、CO、TSP、PM、非甲烷总烃均符合《环

2210

境空气质量标准》（GB3095-1996）及其修改单中一级标准，说明评价区域内大气环境质量现

状良好。

3.2 水环境质量现状评价

3.2.1地下水质量监测与评价

监测期间，各个监测点位总大肠菌数和5#～7#监测点位细菌总数均超过《地下水质量标

准》中的Ⅲ类标准。造成总大肠菌数和细菌总数超标的主要原因是当地环境卫生条件有一定

的关系。1#、2#和4#监测点的pH值也超过《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类标

准，地下水水质略显酸性，但该地区没有工业企业分布，造成地下水偏酸性的可能原因与当

地的地质、土壤成份有关。

3.2.2地表水质量监测与评价

地表水九曲江各监测断面中的监测因子均符合《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ

类标准限值的要求。

3.3 声环境质量评价

所有点的昼间、夜间监测结果均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类区标准值，

即昼间55dB，夜间45dB。总体来说该区域声环境质量良好。

3.4 生态环境质量评价

3.4.1植被类型调查

该地区现有的植被类型主要有残次林、半自然林、灌木林、草地等自然、半自然植被及

乡村混合农林植被、桉树林、橡胶林、农田植被、木本水果园等人工植被。

3.4.2动物资源调查

通过实地动物调查、走访和文献资料查询，海南省琼海博鳌机场建设工程项目评价区域

及周边地区具有陆生脊椎动物4纲16目45科86种，其中国家Ⅱ级保护动物5种，海南省重

点保护陆生脊椎动物22种。除鼠科黄胸鼠、褐家鼠外，其余种类都隶属国家林业局颁布的“三

有”保护动物——即具有重要经济价值、生态价值、科研价值的脊椎动物。

4 环境影响预测与评价

4.1 声环境影响预测与评价

4.1.1施工期噪声影响分析

施工机械噪声较高，昼间噪声超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523－2011）

的情况出现在距声源40m范围内，夜间施工噪声超标情况出现在150m范围内。施工噪声特

别是夜间的施工噪声对环境的影响范围是较大的，这样会对项目周边的下寨村、边坡村、边

沟村、岭山村、上村等环境敏感点造成一定的影响。

施工阶段由于运输原材料，项目区外公路将比施工前交通量大增，公路沿途的环境敏感

点将受到一定的不良影响，汽车噪声将会超过国家交通噪声标准值。

4.1.2运营期噪声影响分析

运营期噪声影响主要是飞机噪声。根据预测，2015年、2020年，除征地拆迁的居民外，

无居民在WECPNL大于75dB的范围内生活。无学校、卫生所在WECPNL大于70dB的范围

内。2040年各村镇代表性点的WECPNL，除下寨村一队和上洋村超过75dB外，其余点的声

级均低于75dB。10个学校和卫生所敏感点的WECPNL均低于70dB。

4.2 生态环境影响预测与评价

机场总占地193.54hm，主要占用农田、村庄。场区地势较低，需进行大面积的填方工程。

2

本项目总征占地面积193.54hm，其中永久占地面积180.71hm，临时占地面积12.83hm。占

222

地区内原有土地利用类型为旱地、水田、园地、林地、草地、采矿用地、村庄用地、特殊用

地、道路输用地及水域、水土建筑用地等。

施工期间，占地区土地利用格局会发生改变，造成植被组成的改变和生物量的损失。栖

息于项目区的鸟类会受到施工占地、施工噪声的影响而迁往周边相似生境。在施工过程中，

可能会对两栖动物及爬行动物个体造成伤害，需加强防范。施工过程中，由于土方开挖和填

筑等工程，容易引发水土流失，需重点加以防治。机场建设后，由于占地面积相对较小，通

过及时采取植被恢复等措施，对区域生态系统的结构与功能影响较小。

4.3 水环境影响预测与评价

4.3.1施工期水环境影响分析

施工期的挖土、材料冲洗以及使用大量的挖掘机械、运输机械和其他辅助机械，在作业

和维护时有可能发生油料外溢、渗漏，通过雨水冲刷等途径，流入受纳水体使受纳水体SS、

COD、油类含量增高，DO下降。尤其在雨季，还会携带大量泥沙、垃圾污染水体，后果严

重。雨水致使工地积水，不及时排除还将滋生蚊虫传染疾病等。

在本项目施工现场日排生活污水量102m，也会增加受纳水体的有机物含量。

3

4.3.2运营期水环境影响分析

（1）地表水

琼海博鳌机场近期2020年污水排放量仅为78m/d，机场所排放的污水经污水处理站处理

3

达到《城市污水再生利用-城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）中用于“绿化、道路浇洒”用

水水质标准，用于浇洒绿地、道路冲洗，剩余部分排入附近水体--九曲江，满足《污水综合

排放标准》（GB8978-1996）中的一级标准。因此不会对九曲江的水质带来不良环境影响。

（2）地下水

场内污水及机场使用油库区初期雨水通过事故池收集全部纳入污水处理站集中处理，最

终流出场外的雨水中污染物浓度较小，不会对当地地下水产生影响。同时机场场地内大部分

区域覆盖不透水沥青或水泥路面，部分由草坪覆盖，人工化处理降低土壤的渗透性。场区内

各类污水均通过管网有组织收集，不会漫流到地下水中。因此机场排水对该区域地下水环境

不会产生直接影响。

4.4 环境空气影响预测与评价

4.4.1施工期扬尘影响分析

对整个施工期而言，施工产生的扬尘主要集中在土建施工阶段。按起尘的原因可分为风

力起尘和动力起尘。施工中沥青搅拌、铺设过程中将排放含有THC、PM和苯并[a]芘等有毒

10

物质的沥青烟气；施工机械（如推土机、压路机、挖掘机等）和运输车辆运转时将排放含有

NO、CO和粉尘等污染物的废气，这些废气将对周围环境空气造成污染，并对施工人员和周

X

围居民身体造成一定的危害。

4.4.2运营期大气环境影响分析

（1）机场飞机排放污染物影响分析

本项目起降飞机以B类和C类为主。飞机燃料燃烧排放的污染物主要集中在起飞过程，

且为间歇式排放。飞机起飞离开跑道短时内将会爬升到400m左右的高空，在大气扩散的条

件下，其排放的污染物对机场周边的环境影响很小。

（2）进离场汽车尾气的影响分析

本项目设计为地上停车场，汽车尾气中的主要成分为CO、NO和碳氢化合物。由于机场

x

区内往来车辆污染物为间歇式排放，同时地上停车场空气流通迅速，污染物扩散条件好，各

种污染物排放浓度很低，对周围环境空气环境影响很少。

（3）油库区挥发气环境影响分析

机场油库区非甲烷总烃的无组织排放量约9.7t/a。采用环境保护部环境工程评估中心发布

的“大气环境防护距离标准计算程序”计算机场油库罐区大气环境防护距离，计算结果为无

超标点，无需设置大气环境防护距离，油库区油气挥发对周围大气环境影响较小。

（4）污水处理站环境影响分析

本项目拟采用活性污泥+生物接触氧化二级法处理机场污水。由于污水中的有机物分解和

微生物自身代谢过程中会产生NH、HS等恶臭物质，影响周围大气环境质量。恶臭污染源

32

主要为格栅、氧化池、沉淀池、污泥浓缩池等。本项目设计将污水处理站置于地下，配备良

好的通排风系统，可以大大降低污水处理站附近地面处的恶臭物质浓度，达到《恶臭污染物

排放标准》（GB14554-93）中二级标准要求，因此不会对周围空气质量产生影响。

4.5 固体废物环境影响分析

4.5.1施工期固废影响分析

施工期间产生的建筑垃圾及施工人员带来的生活垃圾如不及时处理不仅有碍观瞻、影响

景观，而且在遇大风干燥天气时，将产生扬尘。建筑垃圾在施工结束后应及时清运。生活垃

圾如不及时处理，在气温适宜的条件下则会滋生蚊虫、产生恶臭并传播疾病，对周围环境产

生不利影响。生活垃圾临时储存后送到市政系统处理。

4.5.2运营期固废影响分析

机场固体废物主要是生活型垃圾，本身并无毒性。机场航空垃圾和生活垃圾送往场区的

垃圾运转站暂时堆放，国际航空垃圾直接送往琼海市生活垃圾焚烧场焚烧处理，国内航空垃

圾和生活垃圾分拣后送往琼海市生活垃圾焚烧场焚烧处理。

4.6 环境风险评价与分析简单点

（1）2.5m/s平均风速，D、F稳定度条件下，由预测结果可知，火灾伴生有害物质扩散

范围最远57m内出现LC半致死浓度(2069 mg/m)，超过伤害阈浓度IDLH(1700mg/m) 为

50

33

58.5m。本项目油库区半致死浓度范围、IDLH浓度限值范围内无常住居民。超出短时间接触

容许浓度PC-STEL(30mg/m)标准值最大距离为3509.2m。距离本项目油库区最近的敏感点为

3

其东南侧325m的岭山村，若机场运营期间油库区发生事故，其产生的CO对该村及项目周

边其他环境敏感点影响较小。

由于存在超出短时间接触容许浓度PC-STEL、最高容许浓度MAC值（30mg/m）

3

标准的现象，超标距离约0.8km~3.5km，建议一旦发生事故应对超标范围内的居民采取

撤离、救护措施。

（2）本项目需新建559m消防事故水池，油库区围堰容积720m，可利用油库围堰充当

33

消防事故池，确保油库区消防事故污水不排入外环境，避免污染周围土壤和地下水等。

（3）在污水处理站附件建一座50m的事故应急池，使非正常污水处理站排水可就近排入

3

事故应急池，确保超标污水不进入外环境。

（4）在落实上述风险防范措施和应急预案的基础上，严格按照油库区、加油站及污水处

理站相关的规章制度进行管理和操作，本项目的环境风险可以接受。

5 环境保护措施

5.1 噪声污染防治措施

5.1.1 施工期噪声防治措施

施工期噪声的防治措施主要从以下要求考虑：

（1）从声源上控制：尽可能使用低噪声机械设备；同时在施工过程中施工单位应设专

人对设备进行定期保养和维护，并负责对现场工作人员进行培训，严格按操作规范使用各类

机械。

（2）合理安排施工时间，避免夜间（22:00-6:00）施工，以减少对周围居民敏感点的影

响。

（3）使用商品混凝土，避免混凝土搅拌机等噪声的影响。

（4）采用声屏障措施：在施工场地四周设立临时声屏障；在施工的结构阶段和装修阶

段，对建筑物的外部也应采用围挡，以减轻设备噪声对周围环境的影响。

（5）施工场地的施工车辆出入地点应尽量远离敏感点，车辆出入现场时应低速、禁鸣。

（6）建设管理部门应加强对施工场地的噪声管理，施工企业也应对施工噪声进行自律，

文明施工，避免因施工噪声产生纠纷。

5.1.2营运期飞机噪声污染防治措施

预测影响计算结果表明，2015年、2020年由于海南琼海博鳌机场飞机飞行架次较少，机

场周边的村庄、学校、医院等敏感点均无超标，可暂不采取隔声、拆迁等措施。

但随着航空业务量的增加，到2040年，机场飞机噪声将会对周围环境产生一定影响，已

有少量居民位于WECPNL 70-75dB范围内。该地区人口相对密集，因此为尽可能减少飞机噪

声的影响，提出如下措施：

（1）规划措施

1）土地利用规划和相应的飞机噪声控制措施建议

2）规划和管理措施

3）相关法规措施的落实

（2）管理措施

1）为避免机场噪声干扰，机场当局和当地的规划、环保部门应作好机场附近地区的土地

利用规划，严格规定各区域可建设和不可建设的项目，避免产生新的矛盾。

2）单机噪声控制

建议海南琼海博鳌机场应对航空公司在琼海博鳌机场飞行的飞机提出相应的噪声要求。

3）积极推进或引进低噪声的飞机起飞和降落程序研究

4）限制夜间飞机飞行的数量

由WECPNL的计算公式可知,夜间飞机的飞行将产生更大的WECPNL,海南琼海博鳌机场

本次工程预测计算夜间和晚上飞行比例较小。因此必须合理调度飞行时间的安排，尽可能减

少夜间飞机飞行的数量。

5.2 生态环境保护措施

5.2.1施工期生态环境保护措施

（1）与当地政府及林业部门协调解决被占林地的生态恢复与补偿工作，做好生态恢复与

补偿计划。

（2）施工结束后，应立即对施工迹地进行生态恢复，恢复地表土壤和植被。

（3）净空处理区施工结束后，应尽快覆盖适宜的土壤，恢复和重建地表植被。

（4）移民安置区应大力发展生态农业和多种经营，避免对安置区的生态环境造成大的破

坏。

（5）机场设计应考虑与周围景观的协调，并保障机场净空区的需要。

（6）由于场址附近难免有鸟类活动，为保障飞行安全，需进一步采取驱鸟措施。一旦发

现有其它野生兽类动物进入场区，要采取积极的驱逐措施，不得猎杀。

（7）严格外来生物种的检疫、检查工作，防止外来生物种的生态入侵。

5.2.2运营期生态环境保护措施

运营期生态保护最主要的措施是采取绿化。在绿化措施选择上应注意以下措施：

（1）应完善机场绿化规划，将绿化规划具体化。除铺装硬化区域外，其他区域均应绿化，

不留裸地，且以当地物种为主，不引进外来种。

（2）飞行区以种植低矮的灌草为主，植被覆盖高度不宜超过10cm；航站区可以适当种植

乔灌木、花卉等，通过乔灌木来进行人工造景。

（3）对机场航站区进行绿化，绿化投资估算为1000万元。

5.3 环境空气污染防治措施

5.3.1施工期扬尘控制措施

（1）在施工过程中，作业场地将采取围挡、围护以减少扬尘扩散。

（2）在施工场地安排员工定期对施工场地洒水以减少扬尘量。

（3）对运输建筑材料及建筑垃圾的车辆加盖蓬布减少洒落。同时，车辆进出、装卸场地

时应用水将轮胎冲洗干净；车辆行驶路线应尽量避开居民区和县城中心区。

（4）使用商品混凝土，尽量避免在大风天气下进行施工作业。

（5）在施工场地上设置专人负责弃土、建筑垃圾、建筑材料的处置、清运和堆放，堆放

场地加盖蓬布或洒水，防止二次扬尘。

（6）对建筑垃圾及弃土应及时处理、清运、以减少占地，防止扬尘污染，改善施工场地

的环境。

5.3.2运营期废气污染防治措施

（1）机场的飞机尾气排放物主要是SO、CO、NO和CnHm。通过合理选择机型，减少

22

大排污量飞机的使用，可以适当降低飞机尾气污染程度；

（2）汽车尾气排放物主要是CO、NO和CnHm。为了保证机场地区的环境质量，严格

2

限制污染物排放量大的汽车进入机场，同时配合道路建设，改善路面和拓宽出入机场行车道；

（3）机场所使用的油库和油罐要经常做好设备维修与维护，加强管理，防止跑冒滴漏，

减少挥发的烃类气体，保证烃类污染物达标排放。

（4）为减少恶臭污染物的排放，本项目拟采取以下恶臭气体治理措施：

①产生的污泥及时清运；

②处理站周围建设绿化带，种植对恶臭具有吸附作用的乔木；

③厂区内加强卫生防疫工作，定期进行消毒及杀灭蚊、蝇等工作；

5.4 废水污染防治措施

5.4.1施工期水环境影响防治措施

（1）施工期建设单位应对施工单位实行有效的监督和管理，要求和检查施工单位，对施

工期生产、生活废污水采取合理、有效的处理措施，严禁直排、乱排，导致水体污染。

（2）设备车辆的冲洗水经隔油、沉淀处理，泥浆废水经沉淀池处理后尽可能回用，浇洒

场地抑制扬尘。

（3）生活污水应采取洗浴水与排泄物分排措施，大小便排入封闭的化粪池中（或建设流

动厕所），定期由环卫部门用粪车抽走。

（4）洗浴水和职工食堂废水经隔油隔渣处理后与含泥沙污水一起经沉沙池沉淀后用于绿

化和灌溉，不可排放。

5.4.2运营期机场污水处理措施

1、污水收集系统详解

机场采用雨污分流排水体制，其中：

（1）来自航站楼、生活区等生活污水，经隔油、化粪池等预处理后排入污水管网，送污

水处理站处理；

（2）来自航空食品配餐车间废水水质接近生活污水水质，经隔油预处理后，排入污水管

网，送污水处理站处理；

（3）来自地面加油站、飞机维修间、维修车厂等生产废水，在各生产车间设小型油类处

理分离装置，石油类小于10mg/L后排放进入污水管网，送污水处理站处理；

（4）来自油库罐区污油罐切水，进入高效油水分离装置处理，石油类小于10mg/L，排放

进入污水管网，送污水处理站处理；

（5）油库区消防水需经过管网收集进入事故池预处理达标后，排放进入污水管网，送污

水处理站处理。

2、污水处理站的建筑

为不影响该区域的景观，避免污水处理过程中可能产生的臭味对该区域所造成影响。建

议将污水处理设施布置在地下，其上进行绿化。

3、污水处理建设规模

根据拟建项目生活污水产生情况，建议污水处理站的规模确定为150m/d。

3

5.5 固废污染防治措施

（1）航空垃圾及生活垃圾处理措施

国际航班垃圾因其组成成分的特殊性，在收集、储存和运输过程中需要严格监控，飞机

上不拆包密封运至机场内设专用临时储存场地，进行集中消毒，由专用密闭垃圾车运往琼海

市生活垃圾焚烧场进行焚烧处理。临时储存场地采取相对封闭建筑内，场地地面硬化，防水

隔雨，避免垃圾四溢。

国内航空垃圾及生活垃圾在机场内分类收集后，能回收利用的经消毒后回收利用，不能

回收的存放在密闭的塑料袋内，由垃圾车统一运往琼海市生活垃圾焚烧场进行焚烧处理。

（2）污油

油罐清理时产生污油，每年约产生0.5t。按《国家危险废物目录》，污油分类编号为HW08，

属危险废物，需要按照危险废物临时储存要求进行收集和存放，并及时交由有危险废物处理

资质的单位进行安全处置，防止污染水体和土壤环境。污油暂存期间要保证污油暂存油桶没

有裂缝，防治污油桶的房间做好防渗、防雨的措施，做到机场暂存期间污油不遗洒、渗漏。

（3）污泥

污泥是污水处理站的附属产物，污泥的主要成分为有机质、氮磷。污水处理站污泥应进

行消毒脱水压实，设专门的收集池，采取防渗、防雨措施。收集后的污泥可由机场物业部门

收集用于机场绿化等用途。

6 结论

本次海南省琼海博鳌机场项目符合民航相关规划，与琼海市城市规划没有冲突。本次工

程通过各项环保措施使得污染物能够稳定达标排放，固体废物实现了市政集中处置。污水经

处理后满足中水回用标准及污水排放标准，不影响地表水体水质，环境影响可接受。在严格

执行“三同时”制度、落实本报告书提出的各项环保措施的前提下，从环境保护角度分析，本

项目建设是可行的。