波音系列客机

波音707系列

B707简介

波音707是美国波音公司研制的四发中远程喷气运输机，波音707的成功也使波音公

司迅速崛起，成为极具影响力的世界性飞机制造商。波音707也是美国航空业的骄傲。是

世界上第一种真正成功的喷气式飞机，商业航空飞机的典范。

波音公司在1952年开始研制生产DASH 80（编号367-80）,即波音707的原型机，并

于1954年7月15日首飞，不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出军用机C-135军

用运输机，随后该系列飞机大量生产，著名的KC-135空中加油机就是在C-315基础上改

型的。

经美国空军同意，1955年C-135的基础上波音公司研制发展出民用型客机波音707，

于1957年12月20日首次试飞，1958年10月正式投入航线使用，此后，波音707进行

了不少改型，发动机由最初的涡轮喷气发动机更换为效率更高、性能较好的涡轮风扇发动机。

作为第一种真正成功的喷气式飞机，波音707也有不少改型应用在军事方面，军用型除

KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8等。此外，美国过去总统专机的也是由波音70

7改装而成。

波音707一共生产1010架，民用型波音707在1978年停产，生产线最终于1991年

关闭，1992年5月交付最后一架军用型。

主要型号：

波音707-100/200系列：

共计生产143架。主要用于美国国内航线，其中100型138架，400型5架。

B707-120：民用波音707的第一种生产型号，1

955年获得泛美航空15架的订单，在其要求下，

波音在原型机C-135基础上改进加长加宽机身，于

1957年12月20日首飞，1958年10月投入航线

使用，使用普拉特-惠特尼公司JT3C涡轮喷气发动

机，载客量137～189人。 B707-220：与120

型类似，采用JT4A涡轮喷气发动机，适应高原高

温机场使用，仅生产5架由美国布兰尼夫航空公司

运营（Braniff Airways）

B707-138B：专门为快达航空生产，机身短航程

较长，生产13架，采用效率较高的JT3D涡轮风

扇发动机。

B707-120B：120型的改进，采用效率较高的JT

3D涡轮风扇发动机。（注：型号尾部“B”的意义即

表示用效率较高、性能较好的JT3D涡轮风扇发动

机取代最初使用的JT3、JT4涡轮喷气发动机，此

规则适用B707系列飞机）

B707-120B

波音707-300/400系列：

-100型的加长型，主要应用于洲际飞行，共计生产616架。其中300型579架，400型3

7架。

B707-320：300系列的基本型，采用JT4A涡轮

喷气发动机，1959年1月首飞。 B707-320B：

如前所述，在-320型基础上改用JT3D涡轮风扇发

动机。

B707-320C：（C：convertible）-320型的客货

可转换型，中国民航订购的就是该型号，共生产3

37架。

B707-420：在-320型基础上改用罗尔斯-罗伊斯

公司康维508（CONWAY 508）涡轮风扇发动机。

共生产37架。

B707-700：在-320型基础上改用CFM56发动机，

曾在1979年11月27日试飞，但未投入生产和使

用。

B707-320C

波音720：

主要用于美国市场的中短程运输机，是在B707-120基础上的改型（最初型号为B707-020），

机身缩短了2.5米，对机翼进行了重新设计，提高了巡航速度，载客量112～130人。于1

959年11月23日首飞，1960年7月5日交付美联合航空使用。波音720共生产154架，

目前均已停止使用。

B720：基本型，生产了65架 B720B：如前所述，

在基本型基础上改用JT3D涡轮风扇发动机，生产

了65架。

B720B

波音707军用系列：

包括美国在内的不少国家的空军购买了军用型波音707或对B707进行改装，主要用于军事

运输、空中加油、电子作战、预警。由于这些军用型比较经典，在这里也对其进行进行简要

介绍

E-3系列：（E-3 Sentry“望楼”），大型预警机，

波音707数量最多的军用改型，外观上与民用型有

很明显的区别，在机身中部上方安装了一个巨大的

雷达天线罩，此外，机内加装了相关的大量电子设

备，配备AWACS([size=-1]Airborne Warning and

Control System）机载预警与控制系统，能成为

在作战战区中的指挥和通信中心，1977年开始投

入使用。 E-6：(E-6 Mercury“水星”)，潜艇通信

中继机。在海军中服役，配备TACAMO（Take Ch

arge and Move Out）抗毁战略通信系统，音译“塔

卡木”。用于在战争情况下，确保国家指挥当局有

效的与海军舰艇的通信联络。

E-8：配备JSTARS“联合监视目标攻击雷达系统”(J

oint Surveillance Target Attack Radar System)，

能够进行实时的广阔区域监视和远程目标攻击指

挥能力，以便提供战况进展和目标变化的迹象和警

报。外形上的特点是在机身下装有一个12米长的

雷达舱，即图中前机身下白色长形物体。1991年，

尚在试验阶段的E-8即投入海湾战争进行实战检

验。

E-3

E-8

C-137、C-18：军用运输型 VC-137专机型：美

国还改装两架波音707飞机作为美国总统专机使

用，于1972年12月正式开始在美国空军服役，

（注册号62-6000、72-7000）

尼克松是第一位将其作为“空军一号”的美国总统。

当地时间2001年8月29日宣布正式退役，随后，

美国布什总统宣布该飞机被运往位于加州的里根

总统图书馆作为展品供人们参观游览。

美国空军一号（VC-137B）

1972年，美国总统尼克松乘坐由波音707飞机改装的美国“空军一号”（注：美国空军把任

何一架为总统服务的飞机都称为“空军一号”。）飞抵中国，从而一举打破中美敌对状态，中

国开始认识到波音。同年，中国就订购了10架波音707飞机。1973年8月，中国技术人

员结束了在西雅图的培训， 乘坐中国订购的第一架波音707飞机从波音公司机场起飞，到

达上海。标志着波音飞机家族开始进入中国。

目前，仍有100余架民用型波音707在使用中，主要改装为货机使用，为了达到日益严格

的噪音标准，在波音707飞机上一般都加装降低噪音设备，这种型号被定为Q707，也有部

分波音707为了降低噪音更换使用JT8D发动机，并加装小翼改进性能。

基本数据：

适用于各型号的典型配置

翼展（米）

机长（米）

机高（米）

标准两级客舱布局载客

（人）

最大载客量（人）

最大商载（吨）

空机重（吨）

最大起飞总重(吨）

最大燃油航程（公里）

动力装置

发动机型号(推力）

B707-120B

39.90

44.07

12.94

B707-320C

44.42

46.61

12.92

B720B

39.88

41.68

12.66

110 147 112

179

55.6

116.6

8500

219

30.7

64.0

150.6

9800

四台涡扇发动机

149

51.2

106.1

8400

可选：JT3D-1(17000磅）、JT3D-3(18000磅）、JT3D-7(19000磅）

波音707在中国：

中国内地民航从1973年开始引进波音707型客机，共运营过15架，均为-300C型。

最初由中国民航购买10架，

原中国西南航空公司4架：注册号为B-2402、B-2410、B-2412、B-2418；

中国国际航空公司6架：注册号为B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420；

1993年开始陆续退出运营。

此外，上海航空公司从1985年5月起先后引进5架二手波音707型客机，仅运营三年多，1988年开始

陆续退租。注册号为B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426； 原中国西南航空公司一架波音707

（注册号B-2402）于1990年10月2日在广州由于受劫机事件影响被撞报废，无人伤亡。

1998年，内地最后一架波音707型飞机B-2410退出运营。

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中国民航B707-320C

中国香港地区民航方面：国泰航空公司从1971年7月起先后运营了12架二手波音707-32

0B/C型飞机，至1982年底全部退出运营。

中国台湾地区民航方面：中华航空公司从1969年11月起先后运营了6架波音707-320B/

C型飞机，至1985年底全部退出运营。

其中，1979年9月11日：华航波音707货机（注册号B-1834）在桃园机场对开海面坠海，

机上6名机员全部遇难。

1980年2月27日：华航一架波音707客机（注册号B-1826）在马尼拉机场降落时撞毁，

机上有2名旅客遇难。

波音717（MD95)

B717简介：

B717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉

斯公司从1995年10月开始研制的MD

95客机。波音与麦道公司合并后，波音

公司保留了该项目计划，以完善波音波

音民机产品系列，并借此进入日益扩大

的100座级客机市场。波音公司在199

8年1月8日正式将该机型以波音717

的名称公诸于世。第一架于1998年9

月2日在美国加利福尼亚洲的长滩首次

试飞，1999年9月1日获美国联邦航

空局（FAA）和欧洲联合航空局（JAA）

适航证，9月23日交付启动用户美国A

irTran航空公司使用。

B717

B717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。新机在外观上保

留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并

在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。作为波音家族的一员，B71

7飞机享有波音的全球落户支援服务。

主要型号：

B717-200型：基本型号

AirTran航空公司B717

B717-200标准型基本数据：

翼展：28.45

米

机长:37.81

米

货舱容积：26.

5立方米

典型两级座舱

布局：106

人

空机重量：30.

4吨

最大燃油量：2

4609升

最大起飞总

重:49.8吨

最大航程:264

5公里

巡航速度:0.7

7马赫

动力装置：两

台涡扇发动机

发动机型号：

罗尔斯-罗伊

斯公司BR700

系列BR715

B717三视图

B717在中国：

1999年10月，B717飞机在我国北京、武汉、昆明、厦门和香港进行飞行表演。当时我国

民航市场情况不佳，正处于急需大量支线客机的时候，波音希望借此进一步促进B717飞机

打入日益发展的中国支线航空市场。

目前，中国还没有航空公司拥有B717飞机，也没有订购计划。

波音727简介：

波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。是世界上首款投入商业运营的

三发喷气民航飞机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。

波音公司于1956年2月开始进

行波音727方案论证，它主要用于中

短程航线，并要求能在较小的机场上

使用，1959年6月正式开始研究设

计工作，在得到美国东方航空和联合

航空80架订单后正式启动该项目，

波音727飞机的结构与波音707非常

相似，从波音727开始，波音开始在

飞机上引入APU(auxiliary power u

nit)辅助动力装置，波音对727的机

翼进行了重点设计，对各种增升措施

进行了特别的研究。最后波音727采

用三开缝后缘襟翼，内侧前缘克鲁格

襟翼，外侧前缘缝翼，飞机性能得到

极大提升。波音727采用T形尾翼，

使用3台普拉特-惠特尼公司JT8D系

列涡轮风扇发动机，安装在机身尾

部，也是是美国研制的第一种尾装发

动机民用客机。

1961年6月开始制造波音727原型机，1963年9月首架波音727-100开始试飞，

进行了1100小时飞行后，于1963年12月24日获美国联邦航空局型号合格证，1964

年2月9日开始交付美国东方航空公司使用。直到1984年9月18日波音727生产线关

闭，波音公司共生产各种型别的波音727达1832架，是当时世界上生产量最大的民航飞

机。至今仍有500多架波音727在运营中。

波音727具体型号：

B727-100：

基本型，标准两级客舱布局可载94名乘客，最大载客量131人，装3台JT8D-1涡扇发

动机，最大起飞总重72.57吨，1964年2月开始交付使用，共生产407架。

B727-100C(Convertible):

客货可转换多用型，在-100型的基础上加强了地板和支持结构，前机身左侧增开一个大型

侧壁货舱门，航空公司可以按需求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换；

B727-100QC（Quick Change）：

客货快速转换型。类似于-100C型，增加了客货两用型块速转换设备。

以上两种客货两用型号共生产164架，绝大多数已改装为全货机。

B727-200:

加长型。1965年开始研制，机身在-100型的基础上加长6.10米，在机翼前后各加长3.

05米，标准两级客舱布局可载客145人，最大载客量189人。1967年底开始交付美国

东北航空公司（后被达美航空收购）使用。

B727-200Adv:

-200型的改进型。由于B727-200型只在-100型基础上进行简单的机身加长，油箱容量

和最大起飞重量均未改变，在一定程度上影响了飞机性能，航程也受到限制，波音公司决定

在-200型基础上进行改进，最大起飞重量增加到95吨，增加了油箱，航程加大到4600

公里。舱内布局作了调整，更加宽敞，采用了先进隔音材料，降低了舱内噪音。1971年5

月开始研制，1972年6月开始交付使用。发动机改用较先进的JT8D-15，后来又改为JT

8D-17或-17R，具有功率自动储备能力。

B727-200F:

货运型,最大载货量可达26吨。在波

音727生产线关闭前为美国联邦快递

（Federal Express）设计制造的，19

83年7月开始交付使用。共生产15

架。

波音727-200F

目前，仍有500余架波音727在使用中，为了达到日益严格的噪音标准，不少专业

公司对波音727飞机进行改进设计，通过换装新型发动机，加装小翼，安装先进的飞行仪

表等，提高了波音727的飞机性能并满足噪音标准

B727QF:

迪.霍华德公司（Dee Howard ）为

美国联合包裹公司(UPS)的44架波

音727-100进行改装，更换为罗尔斯

-罗伊斯公司泰651(Tay 651-54)发

动机，改装柯林斯飞行仪表系统，这

些降低噪音的波音727-100型货机

被命名为波音727QF（Quiet Freight

er)安静型货机。

Super 27：

瓦尔桑（Valsan）公司在波音727飞

机基础上更换发动机为JT8D-217或

JT8D-219,对发动机短舱进行降噪处

理。此外，加装小翼提高飞机性能。

这类波音727被命名为超27(Super

27)

波音727 Super 27

波音727-200Adv技术数据:

翼展：32.92米

机长: 46.69米

机高：10.36米

两级座舱布局载客:145人

使用空重:45吨

最大起飞总重:95吨

最大航程:4600公里

发动机型号：

通用电气公司JT8D系列

JT8D-17（最大推力：16000磅）

JT8D-17R（最大推力：17400磅）

波音737系列简介：

波音737系列

波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史

上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。在获得德国汉莎航空公司10架启动订

单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1

967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500

型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-2

00在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先

进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/

400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统

型B737出厂。传统型B737在2000年停止生产。官方公布传统型波音737共生产了3

132架。

20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，

波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/

700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新

型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，

深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年

时间，新一代737系列已交付1900架。

2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。2005年1

2月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。2

006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉

尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。

传统型波音737系列介绍：

B737-100：

为基本型，装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架。1967年4月9日首飞,

1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人。目前该型号飞机已

全部退出商业运营。

B737-200：

为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加

了反推装置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飞，同年12月交付美国联合航空使用，

至1988年8月停产B737-200各型号（含19架军用型T-43）共生产1114架，根据使用

重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。载客115～130名。

B737-200型号还可细分为:

B737-200：基本型,最初生产的型号；

B737-200Adv：先进型，200型生产

线上第280架后，进一步改进机翼、制

动系统和起落架后，形成先进型，可在

机腹货舱加装油箱，共生产865架;

B737-200C/QC:客货两用型，机身和

地板进行了加强。客舱加开了一个舱

门。客型和货型可以快速转换，共生产

104架。

B737-200远程型，总燃油量增加到2

2598升，下货舱后部还有一容积为30

66升的备用油箱，其航程比标准型73

7-200增加1200公里。 1988年8月8

日，最后一架出厂的B737-200（注册

号B-2524）交付给中国厦门航空公司。

厦门航空波音737-200ADV

目前，约有500架B737-200还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪

音管制要求。

B737-300/400/500系列：

波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号，波音公司在1981年3月宣

布开始研制第二代737的基本型号B737-300，启动用户是美国合众国航空（US Airways）

和西南航空，与早期100/200型相比，最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机，可降低燃

油消耗、降低噪音，与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，

具体型号有：

B737-300：为标准型，机身比200型

加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，

机翼后机身加长1.52米，共加长2.64

米），标准布局载客128人，高密度布

局（30英寸间隔）载客149人，该机

型于1981年3月正式开始研制，1983

年中开始总装，1984年1月第一架原

型机出厂，同年2月24日首次试飞，1

1月28日首次交付合众国航空使用。

美国西南航空波音737-300

B737-400：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长

1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞

重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。标准两舱布局载客146人，全经济

舱159人，高密度布局载客188人，在收到美国皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的订

单后开始生产，1988年2月23日首飞，10月交付使用。

B737-500：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座到150座中短程客机各个

档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，标准两舱

布局载客量108人，高密度布局（30英寸间隔）载客132人，最大起飞重量52163千克。

首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合

格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生产，共计生产1988架。

新一代B737NG(Next-Generation)系列介绍：

在波音737-300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础上，波音公司

在737-500推出后不久就宣布开始研制新一代波音737，最初型号定为B737X,在传统型7

37基础上对机翼进行重新设计，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，使航程加大，

巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），可与竞争对手空中客车A320同样具备了横

跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，新一代73

7系列分-600/700/800/900型四个基本型号，其中B737-600/700/800对应于传统型B737-

300/400/500,700型为标准型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。而B737

-900是在-800基础上进一步加长机身，为更好的与空中客车A321竞争而研制的新型号。

2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，最初作为B737-800机型的选装项

目，目前，这一先进技术已应用到波音737全系列。

这种约2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飞机的航程更远、增加有效载荷、降低油耗，200

1年5月，首架带有翼梢小翼的737－800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。

具体型号有：

B737-700：标准型，可以载客126～1

49名，1993年11月17日开始研制，

1997年2月9日首飞，1997年底交付

启动用户美国西南航空使用。 B737-

800：700型的加长型，可以载客162～

189名，1994年9月5日开始研制，1

997年7月31日首飞，1998年4月交

付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空

公司（Hapag Lloyd）使用。

B737-600：700型的缩短型，可以载

客110～132名，1994年9月5日开始

研制，1998年1月22日首飞，1998

年9月开始交付启动用户北欧航空公司

使用。

波音737-700驾驶舱

B737-900：

同属新一代B737，是为了更好的与18

5座空中客车A321竞争而发展起来的。

在800型的基础上加长2.6米，机身长

达到42.1米。可以载客177～189名。

于2000年8月3日首飞成功，已于20

01年5月交付给美国阿拉斯加航空公

司（Alaska Airlines）。

美国阿拉斯加航空波音737-900

B737-900ER：

2005年7月18日，在与印尼狮航(Lion Air)达成60架737-900ER的销售协议之后，波音

公司正式启动了737-900ER(延程型)项目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，

但由于增加了一对紧急出口门和一个平的后增压隔舱，可多搭载26名乘客，在单级客舱高

密度布局下最大载客量增至215人。 737-900ER采用加固的机翼、一个双位尾撬、对前缘

和后缘襟翼系统进行改进，以及可选装融合型翼稍小翼和辅助油箱，这些使737-900ER的

起飞重量更大，航程延至5900公里，与737-800的航程相当。 预计2007年上半年开始

交付。

B737-700ER: 波音737系列最新的成员，在获得全日空两架订单后，在2006年1月31

日正式启动该项目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基础上研制的普通客

运型。

BBJ（Boeing Business Jets）公务机系列介绍：

1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里的公务机。波音公

司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，199

7年10月正式启动BBJ（Boeing Business Jets）计划。

以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置

仍选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间为一般远程公务机的3

倍，但价格却只与其相近。

主要型号：

BBJ：基本型，以波音737-700为原型

机发展而来，在737-700的基础上对机

翼和起落架部分进行加强,加装融合型

翼梢小翼，航程加大,可达11480公里,

并于1998年9月4日首飞。已获得18

0分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，

可以飞更多直飞航线。

BBJ2：以波音下一代737-800飞机为

原型，较之以737-700为原型的BBJ，

长度增加5.85米，空间加大25%。19

99年10月开始启动该计划，2001年3

月开始交付使用。

BBJ2公务机

波音737-300/700基本数据：

波音737-300：

B737-300的基本

技术参数： 翼展：

28.9米

机长:33.4

米

经济布局载客:14

9人

货舱容积：30.2

立方米

最大商载:16吨

最大油箱容量：2

0105升

最大起飞总重:62

吨

最大载重航程:29

93公里

最大燃油航程:41

波音737-300三视图

75公里

动力装置：两台C

FM56-3涡扇发动

机（最大推力：2

2000磅）

波音737-700：

B737-700的基本

技术参数： 翼展：

34.3米

机长:33.6

米

标准座舱布局载

客:149人

货舱容积：27.3

立方米

最大起飞总重:70

吨

最大油箱容量：2

6035升

最大燃油航程:60

38公里

波音737-700三视图

动力装置：两台C

FM56-7B涡扇发

动机（最大推力：

24200磅）

波音737系列在中国：

1983年，中国内地民航开始引进波音

737，截止2006年3月底我国内地正在

运营的民航客机中，波音737系列占了

很大的比例，总数已超过370架。200

5年11月，中国民航还与波音公司签下

了购买150架新一代737飞机的框架协

议。 中国香港澳门地区航空公司没有

波音737；

中国台湾地区民航方面在1976年远东

航空公司和中华航空公司开始引进波

音737投入运营，目前仅中华航空公司

及其关联企业华信航空公司共拥有14

架波音737-800型。 厦门航空波音737-800(WL)

中国内地民航正在运营的各型号总数及拥有者如下：

(资料截止2006年3月底)

300型共131架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空 、

山东航空、深圳航空

300QC型（快速改装）、300F型共12架：中国邮政航空、扬子江快运

400型共10架： 海南航空

500型共13架：中国南方航空 厦门航空

600型共6架：中国国际航空

700型共96架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、中国联合航空、海南航空、

厦门航空、上海航空 、深圳航空、山东航空

800型共98架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、上

海航空、深圳航空、山东航空、奥凯航空

900型共6架：奥凯航空、深圳航空

涉及波音737的重大安全事件：

1986年8月22日，远东航空公司一架波音737-200（注册号B-2603）执行台北中正--高

雄航班，起飞后不久飞机失压空中解体，事后调查解体原因为机体有严重腐蚀，导致机身蒙

皮破裂而解体失事。

1986年2月16日，中华航空公司一架波音737-200（注册号B-1870）执行台北松山--马

公航班，降落马公机场时由于起落架问题飞机复飞，复飞过程中机组操作不当，飞机坠海失

事；

1989年10月26日，中华航空公司一架波音737-200（注册号B-180）执行台北中正--花

莲航班，由于机组使用错误的爬升程序，导致飞机起飞后转错方向，撞山失事；

1990年10月2日，厦门航空公司一架波音737-200（注册号B-2510）在执行厦门--广州

航班任务途中遭遇劫机，在强行降落广州机场过程中，机长与劫机犯在驾驶舱里搏斗，导致

飞机失控冲入停机坪，撞上两架飞机后解体；

1992年11月24日，中国南方航空公司一架波音737-300 （注册号B-2523）执行广州--

桂林航班，在向桂林机场正常进近过程中，由于自动油门故障，机组未及时发现且采取了错

误的修正措施，导致飞机滚转，失控撞山失事；

1997年5月8日，中国南方航空公司一架波音737-300 （注册号B-2925）执行重庆--深

圳航班，在恶劣天气状况下,机组违反规定强行着陆,飞机大速度俯冲接地飞机解体；

1999年6月9日，中国南方航空公司一架波音737-300 （注册号B-2525）执行广州--湛

江航班，在大雨天气下降落湛江过程中，由于机组调错气压基准，导致飞机接地过晚并发生

重着陆，飞机最终偏出跑道，起落架折断，飞机报废；

2003年3月12日，厦门航空公司一架波音737-200（注册号B-2516）准备执行宁波--武

汉航班，由于地面人员操作不当，导致牵引车与飞机机头相撞，飞机报废；

波音747系列

波音747系列简介：

波音747-400ER

波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。是一种研制与销售

都很成功的宽机身客机。波音公司在20世纪60年代投标美国空军的大型远程运输机项目。

结果美军选择了洛克希德公司的C-5银河运输机，波音公司将参与投标的运输机方案进行

改进，在获得泛美航空公司25架订单后，于1966年7月25日正式发起波音747项目，1

969年2月9日原型机首飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司正式投入航线运营，

开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客

机，当然也很不幸的成为恐怖分子的首选破坏目标。

自波音747飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况一直到2006年空

中客车380的出现才有所改变。1990年5月起，除747-400型外，其他型号均已停产。

波音747系列主要型号：

B747-100系列:波音747基本型。1969年2月9日首飞，1970年1月由波音747项目发

起用户美国泛美航空公司投入商业运营。747-100系列共生产205架，1986年停产，具体

型号有：

B747-100：最初生产型号

B747-100B:引入200型的设计方案，

提高了商务载重，增加了航程。

B747-100F(Freighter):全货运型

B747-100C(Convertible):客货可转

换多用型，在左翼后部可选装一个大型

侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市

场变化周期与包机要求调整内部配置，

在全客机、客货混合、全货机之间转换；

B747SR（Short Range）:是为日本

国内短航程高客流量航线设计，其中交

付给日本航空的747SR对上层客舱进

行了加长，外形上类似-300型，B747S

R共生产24架。

美国泛美航空波音747-100

B747-200系列：有别称为747B型，100型的改进型,提高了商务载重，增加了航程，197

1年26月投入使用，747-100系列共生产384架，1990年停产。具体型号有：

与747-100系列类似，200系列也分为

B747-200：标准全客型号

B747-200B:增加起飞重量和航程

B747-200C(Convertible)：200型的

客货可转换型，可在全客机、客货混合、

全货机之间任意转换，在标准型基础上

增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机

身后侧选装大型货舱门；

B747-200M Combi:200型的客货混

合型，左机身后侧安装大型货舱门；可

在全客机、客货混合之间进行转换

B747-200F：200型的全货运型，可载

货90吨，是目前最常见的大型货机。 中华航空波音747-200F

B747-SP：

B747SP（Special Performance特殊性

能）为100型的缩短型，机身缩短14.

2米，后机身被彻底压缩，加大了航程，

用于低密度远航程航线，可载客300～

320人。与DC-10及洛克希德L1011飞

机竞争,1976年3月投入使用。不过，

由于在实际运作中航程仍无法满足用

户的需求，因此，销售状况不理想，至

1982年停产（1989年曾为阿联酋特别

制造一架豪华型747SP），只生产45

架，多数改装为专机使用。

B747-400系列： 在300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代B747，在1985年正

式启动B747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配

备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上翼尖处加装翼梢小翼，减少阻力，

可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机

翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。1988年4月29日首飞，1989年2月

9日交付美国西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受欢迎的型号，199

0年5月后是唯一生产的747型号。 具体型号有：

B747-400：最常见的标准型号。

B747-400D（Domestic）： 400型

的高客容量型，客舱可载客568名,此

机型是特别为日本国内航线设计。该型

机没有一般400型都有的翼梢小翼，上

层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年1

0月获适航证书，共交付19架。

B747-400 Combi:400型的客货混合

型，可在全客机、客货混合之间进行转

换；

B747-400F：400型的全货机型，缩短

了上层客舱，与B747-200F类似。 全日空波音747-400D

B747-400ER：在获得澳大利亚快达航空(Qantas)6架订单后在2000年11月28日正式启

动，2002年7月31日首飞，B747-400ER与现有的B747-400外形尺寸相同，增加了油

箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。

B747-400ERF：B747-400ER的全货运型

B747-400BCF（Boeing Converted Freighter)：又称为B747-400SF(Special Freighte

r):是针对不断增加的空运需求，对B747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航

空6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行

改装任务。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。

B747LCF(Large Cargo Freighte

r):超大型货机型，波音考虑到将波音7

87组件从全球合作伙伴的工厂运往华

盛顿州埃弗雷特的787总装厂，在200

3年10月发起该项目，利用B747-400

客机进行改装，在外形上，类似空客A

300-600ST（白鲸），机身有大的隆起

部分，使货舱空间增大，适合运载大部

件，授权台湾长荣航太科技负责改装任

务，波音已确认购买3架B747-400进

行改装，并在2005年12月15日宣布

选择美国常青航空（EIA:Evergreen Int

ernational Airlines）运营这三架B747L

CF。首架B747LCF预计2006年中改装

完成。

B747LCF想像图

B747-8:作为对竞争对手空中客车开发A380大型客机的回应，在2005年11月14日,波音

公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为它和787所使用的多项技术

联系紧密，这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8客机和747-8货机。

波音747-8将采用787梦想飞机的技术，以加强747的载客和载货能力，将装备787

所使用的通用电气GEnx发动机，提高燃油效率，改进运营经济性，与747-400相比，74

7-8客机机身加长了3.6米,典型三级客舱布局下可多容纳34个座位。747-8货机机身则加

长了5.6米，载货能力达到140吨。目前已获得卢森堡的Cargolux和日本货运航空公司1

8架747-8货机的确认订单。预计2009年第三季度开始交付。

波音747-400基本数据：

波音747-400的

基本数据： 翼展：

64.4米

机长:70.6

米

三级座舱布局载

客:416人

货舱容积： 170

立方米

最大油箱容量：2

16840升

最大商载:65

吨

最大起飞总重:36

2～395吨

最大航程:13570

公里

动力装置：四台涡

扇发动机

可选发动机型号：

普惠公司4000系

列

PW4062

（最大推力：633

波音747-400三视图

00磅）

通用电气公司CF

6-80系列

CF6-80C2B5F

（最大推力：621

00磅）

罗尔斯-罗伊斯公

司RB211系列RB

211-524H

（最大推力：595

00磅）

波音747系列在中国：

截止2006年3月底，中国大陆地区的航空公司共运营着20架波音747系列。

其中中国国际航空公司18

架，其中B747-200F型4架，B

747-400C型8架，B747-400

型4架，B747-400F型2架；

中国南方航空公司拥有2架波

音747-400F型

此外，中国货运航空公司也有湿

租B747货机运营。

中国国际航空波音747-400C

中国香港地区航空公司共运营着41架波音747：

国泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前运营着36架波音747。其中B747-200F型7架，

B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；

港龙航空公司（DRAGONAIR）运营着5架B747-200/300/400F;

中国澳门地区航空公司无波音747。

中国台湾地区航空公司共运营着41架波音747：

中华航空公司（CHINA AIRLINES）目前运营着33架波音747。其中B747-400型15架，

B747-400F型18架，

长荣航空公司（EVA AIR）目前运营着18架波音747。其中B747-400型15架，B747-4

00F型3架；

涉及波音747的重大安全事件：

1991年12月29日，中华航空公司一架波音747-200型货机（注册号B-185)执行

台北中正---安克雷奇航班任务途中，起飞后由于发动机脱落导致飞机失控撞山；

1993年11月4日，中华航空公司一架波音747-400型客机（注册号B-165)执行台

北中正---香港航班任务途中，恶劣天气情况下在降落香港启德机场时冲出跑道，滑入海中，

飞机报废；

2002年5月25日，台湾中华航空公司一架波音747-200型客机（注册号B-18255)执行台

北中正---香港航班任务途中，由于金属疲劳，飞机在澎湖外海空中解体坠毁。

B747-300系列：200型的改进型，设计理念来源于并不成功的B747SP，波音公司发现合

适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月1

2日正式发起B747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为

B747EUD（Extended Upper Deck延长上层机舱），应客户要求，也为个别B747-100/2

00型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，B747EUD首飞时正式定名为B747-300,

300型在200型的基础上将上层客舱加长7.11米,并增设一舱门，1983年4月开始交付使

用。瑞士航空公司是首家用户，747-300系列共生产81架，1990年停产。具体型号有：

B747-300：标准全客型号

B747-300SR:为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量

B747-300 Combi:300型的客货混合型，可在全客机、客货混合之间进行转换

波音757系列简介：

波音757-200/300

波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。在20世纪70年

代中期，波音决定研制200座级新机型以取代在波音727，最初定名为7N7（N:窄体），

在获得英国航空和美国东方航空的40架启动订单后，波音在1979年3月正式启动了7N

7研制计划，在波音727的基础上采用了新机翼和先进发动机,通过降低油耗、减轻机体重

量来降低使用成本。1979年末，7N7正式更名为波音757，在研制初期，波音发现与同

期研制的波音767相似，波音决定修改部分设计，使波音757、波音767这两种新机型在

设计、制造和操作方面具有互换性。

1982年2月19日波音757首飞,同年12月取得适航证，1983年1月投入航线运

营。1986年12月获准双发延程飞行，波音公司于1996年9月启动了波音757-300的

新项目,在波音757－200的基础上加长机身，1998年9月2日首飞。首家用户是德国专

营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。

由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司

正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示，新一代波音737系列、未

来的波音7E7（现更名为B787)可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。生产线

上最后7架波音757于2004年到2005年初交付中国的上海航空和厦门航空。2004年

10月28日最后一架B757出厂，波音757正式停产，波音总共生产1050架波音757。

波音757主要型号:

B757-200系列:

B757-200：基本型，1982年1月13日出

厂，同年2月19日首飞，最初安装的是罗

尔斯-罗伊斯公司RB211发动机，使用普拉

特-惠特尼公司PW2000系列的B757-200

型于1984年3月14日首飞，启动用户是

美国达美航空公司。

台湾远东航空B757-200

B757-200ER:B757-200基本型的加大航程型 ；

B757-200PF: 全货运型，1985年美国联合包裹公司(UPS)订购后,开始制造,1987年9

月开始交付使用 ；

B757-200M: 客货混合型,保留了标准客舱和客舱其它设备,货舱与B757-200PF相同,

目前仅生产1架于1988年交付尼泊尔航空公司使用。

B757-300型:

波音757-300是B757-200的加长型，项

目启动于1996年9月2日，机身比200型

加长7.1米，载客量增加20%，货运空间

增加50%，其运力介于B757-200、B767-

300之间。为了适应增加的重量，对机翼、

起落架和机身都进行了加强。同时，该型飞

机安装了增强型近地警告系统（EGPWS）

等先进的新型电子设备。

波音757-300是目前单走道双发客机中最

长的，机身长达54.5米。为此还加装了可

收放的尾撬，机组可通过机身触地显示器知

道机尾是否触地。首架757－300已于199

9年3月交付给德国康多尔包机航空公司（C

ondor Flugdienst）。

德国Condor航空公司B757-300

波音757基本数据：

B757-200的技术参数：

翼展：38.05米

机长:47.32

米

全经济布局载客:

239人

货舱容积：43立

方米

典型两级座舱布

局：192人

最大商载:25

吨

最大起飞总重:11

5吨

最大燃油量：426

80升

最大载重航程:35

60公里

最大油量航程:63

20公里

动力装置：两台涡

扇发动机

可选发动机型号：

罗尔斯-罗伊斯公

波音757-200三视图

司RB211系列

RB211-535E4

（最大推力：402

00磅）

RB211-535E4B

（最大推力：435

00磅）

普拉特-惠特尼公

司2000系列

PW2037（最大推

力：36600磅）

PW2040（最大推

力：40100磅）

B757-300的技术参数：

翼展：38.05

米

机长:54.5

米

载客量:243～289

人

货舱容积：67立

方米

最大燃油容量：4

3400升

最大起飞总重:12

3.6吨

航程:6426公里

动力装置： 两台

涡扇发动机

可选发动机型号：

罗尔斯-罗伊斯公

波音757－300三视图

司RB211系列

RB211-535E4B

（最大推力：435

00磅）

普拉特-惠特尼公

司2000系列

PW2043（最大推

力：42600磅）

B757在中国：

中国内地民航从1987年开始引进波音

757-200型客机，截止2006年3月底，

共有四家航空公司运营着63架B757-2

00飞机

，其中中国南方航空28架，中国国际

航空公司13架，上海航空13架（含1

架B757-200货机），厦门航空9架；

中国香港澳门地区航空公司没有波音7

57；

中国台湾地区民航方面目前仅远东航

空公司正运营着7架波音757-200型客

机,1架B757-200PF货机

厦门航空波音757－200

涉及波音757的重大安全事件：

中国南方航空公司一架波音757（注册号B-2812）于1990年10月2日在广州由于受劫

机事件影响被撞报废。

波音767系列

波音767系列简介：

波音767家族

波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺

80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提

出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有

实现，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研

制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架767的确认订单后，开始全面设计研制

工作，联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。

波音767飞机研制生产计划采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，

日本民用运输机部（日本三菱、川崎和富士重工组成）及意大利阿莱尼亚公司参与了波音7

67计划并承担全部研制费和工作量的30%。

波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米,这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布

局,且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机。在设

计过程中，767也尽量保持与同期研制的波音757有更多的共同性, 1981年9月26日

第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年9月投入航线运营。

波音767系列包括三种基本型号：767-200、767-300和767-400，区别主要在机

身长度上，每种基本型号都对应着一种延程型（Extended Range, ER），在767-300E

R基础上还研制生产了货运机型。此外波音767在双发延程飞行（ETOPS）表现突出，1

985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可

达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS。1989年3月，又被FAA批准180分钟ETO

PS。这样，波音767就可以执飞更多的从美国出发的跨太平洋和跨大西洋航线。

波音767系列主要型号：

B767-100：

早期型，准备直接与空客310竞争,载客量180到190，由于无订货且与同期研制的B75

7载客量相近未投产。

B767-200：

基本型,最初生产的型号,1981年9月

26日首飞,1982年8月19日正式交

付美国联合航空投入运营。

中国国际航空B767-200ER

B767-200ER：

200型的加大航程型,在B767-200型

的基础上增加了载油量和最大起飞重

量,1984年3月6日首飞，随后交付埃

塞俄比亚航空公司投入运营

中国国际航空公司B767-200ER

B767-300：

200型的加长型，日本航空公司是启动用户,于1983年9月开始研制生产。这种机型比波

音767－200加长了6．43米，载客能力增加了20％，货舱容积也增加了31％。加强了

机身中段和起落架，1986年1月30日首飞,1986年9月开始交付使用。

B767-300ER：

300型的加大航程型，美利坚航空订购15架成为该型号启动用户,在200型基础上增加了

中央翼油箱，提高了最大起飞重量,增加了航程，1988年开始投入使用。

B767-300F：

货机型，1993年美国联合包裹公司（U

PS）订购60架启动了该型号的研制生

产,该型号主舱货柜容量为336.5立方

米，底层货舱为117.5立方米.在满载

50吨货物的时候可飞行6000公里。1

995年6月首飞,同年10月交付美国联

合包裹公司投入运营。

全日空B767-300F

B767-400(ER)：

在300型基础上机身加长6.4米，气动

方面作了改进，增大了翼展和最大起飞

重量，并采用了全新的主起落架。首架

于1999年8月26日出厂，2000年5

月投入使用。

达美航空公司B767-400ER

波音767-300ER基本数据：

翼展：47.57

米

机长:54.94

米

标准经济布局载

客量:269人

货舱容积：107

立方米

最大燃油容量：

90916升

最大商载:25

吨

空重：90吨

（配备CF6发

动机）

最大起飞总重:1

75吨

（配备CF6发

动机）

B767-300三视图

最大载重航程:5

150公里

最大油量航程:1

1393公里

最大巡航速度:9

00公里/小时

发动机：两台涡

扇发动机可选型

号：

普拉特-惠特尼

公司4000系列

PW4000（最大

推力：63300

磅）

罗尔斯-罗伊斯

公司RB211系

列

RB211-514G/

H

（最大推力：60

600磅）

通用电气公司C

F6-80系列

CF6-80C2

（最大推力：62

100磅）

截止2005年底，中国大陆地区目

前有四家航空公司运营着27架B767

客机。其中中国国际航空14架、中国

东方航空3架、上海航空5架、海南航

空5架。

中国南方航空公司在1990年起

陆续引进运营过6架波音767-300E

R，随着其订购的波音777开始交付使

用，从1996年起开始陆续退租波音7

67，至1998年全部退租完毕。

海南航空B767-300

中国香港澳门地区航空公司没有波音767；

中国台湾地区目前仅长荣航空公司运营着2架B767-300ER客机，中华航空公司曾

在1983年至1989年间运营过两架波音767-200ER，长荣航空公司从1991年开始陆续

引进运营过4架B767-200，5架B767-300ER，2005年开始陆续退出运营。

涉及波音767的重大安全事件：

2002年4月15日，中国国际航空一架波音767-200ER(注册号B-2552)执行北京

--韩国釜山航班任务，在天气恶劣的情况下向釜山机场进近过程中，由于机组处置不当，导

致飞机低于安全高度进近，撞山失事。

波音777系列简介：

B777-200LR

波音777是美国波音公司研制生产的双发宽体客机。1990年10月29日正式启动研

制计划动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联

合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，

1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-30

0和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场

需求的特点。

在波音777项目上，波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分

担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。 在设计初期，波音公司还和一些航空公司

进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空

公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结

构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。这些航空公司的参与

保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。

波音777其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统，这种结构既有效

地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶

盘而没有采用侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音

747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾

驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械

操纵减少了维护了作量。另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，

不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。

波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中

的飞行试验。

波音777系列主要型号：

B777-200:

基本型，最初称为B777-200A或A市场型， 1994年6月12日首飞，1995年17日

交付首位用户美国联合航空。

B777- 200ER:

200型的加大航程型，最初又称为B777-200B或B市场型。1998年前称为B777-200

IGW((Increased Gross Weight增加总重型），在基本型基础上通过改变内部结构增加

了起飞总重和载油量，使其最大燃油航程可达14000公里。

B777-200LR:

波音777系列最新的成员，2000年2

月波音正式发起该项目，是目前世界上

航程最远的民航客机，航程可达16417

公里，连续飞行18小时，在波音777

基本型对机翼加装了2米长的斜削式翼

尖，提高了机翼的整体性能并降低油

耗，增加了增加了起飞总重和载油量，

改用推力更大的GE90－110B发动机。

2005年3月8日首飞，2006年2月底

交付首位用户巴基斯坦国际航空公司 。

巴基斯坦国际航空波音777－200LR

B777-300:

200型的加长型，是世界上最长的双发喷气客机，比200型加长10米，比波音747-400

型还长3.2米。与-200IGW型具有同等载油量，航程可以达到11000公里。波音777-

300的载客量与波音747-100／-200相同．耗油量减少三分之一，维护费用降低40％。

这可以满足要更换波音747早期型号的客户的需求。

波音777-300还是第一架把摄像机作为标准设备的飞机。－300型在商用飞机中有

最大的轮距，摄像机可以让飞机的驾驶员看到机轮滑行情况．以提高机动性。

1997年10月16日，波音777－300首飞飞机装罗一罗公司的遄达892发动机，

可供用户选用的发动机还有普惠公司的PW4090和PW4098。 1998年5月4日波音7

77-30O的FAA，JAA适航证和180分钟的双发延程飞行许可证，在同一天得到这三个许

可证也是商用客机取证史上的第一次。1998年5月29日，首架B777-300交付国泰航

空公司使用。

B777-300ER:

300型的加大航程型，于2000年2月

开始研制，同777-200LR也加装了2米

长的斜削式翼尖，提高了机翼的整体性

能并降低油耗，装备了目前世界上推力

最大的商用飞机发动机--GE90-115B,2

003年2月24日首飞，2004年5月交

付法国航空公司开始投入运营。

台湾长荣航空波音777-300ER

B777F:

2005年5月24日，波音正式启动波音777货机计划，这一机型是在波音777-200LR

基础上进行设计，预计2008年第四季度交付给法国航空公司投入运营。

波音777-200基本技术参数：

翼展：60.93米

机长:63.73

米

标准三级座舱布

局载客:320人

两级布局载客:44

0人

最大商载:54

吨

最大油箱容量：1

17340升

最大起飞总重:23

0吨

最大航程：9525

公里

动力装置：两台涡

扇发动机

可选发动机型号：

普惠公司4000系

列

PW4077（最大推

力：77200磅）

或通用电气公司

GE90系列

GE90-77B（最大

推力：77000磅）

或罗尔斯-罗伊斯

公司遄达800系

列

遄达877（最大推

力：76000磅）

B777系列在中国：

1996年1月11日，中国南方航空接收的首架B777开始投入使用。截止2005年12月

底，中国共有38架波音777系列飞机在运营中。

其中：

我国内地运营着B777系列飞机20架。

中国南方航空 （10架，其中6架为2

00ER型）

中国国际航空（10架，均为200型）

中国南方航空B777-200ER

中国香港地区的国泰航空公司运营着16架B777，也是全球首家B777-300用户，目前

运营着B777-200型5架，B777-300型11架；确认订单中还有1架波音777-300，1

6架波音777-300ER未交付；

中国台湾地区的长荣航空公司已确认订购12架波音777-300ER，3架波音777-200LR；

目前已有2架波音777-300ER投入运营。

波音787系列简介：

波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发（动

机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全

新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500

至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、

高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日

空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787预计于2006年开始生产，

在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证、交货并开始投入运营。

波音787想象图

波音公司在上世纪90年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空

客(Airbus)，波音B767在与空客A330的竞争中处于下风，波音决定研发其取代产品。向

市场推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），强调在燃油消耗与波音767和空客330相当的

情况下，飞行速度接近音速。

不过随着911事件的发生，全球航空市场严重受创，民机需求量急剧萎缩，“音速巡航者”

难以获得计划启动的足够订单，同时，航空公司方面也认为在油价不断上升的情况下，低燃

油消耗、高效益的飞机比高速度的飞机更重要。波音在认真研究了市场需求后，最终决定放

弃“音速巡航者”计划，提出波音7E7（波音787的前身），以取代“音速巡航者”。

波音公司对7E7计划寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率（Efficiency）、此外也表

示经济性（Economics）、超凡的乘坐舒适性和便利性（Extraordinary comfort and conv

enience）、环保性能（Environmental performance）以及电子化系统（E-enabled）。波

音公司认为，波音7E7将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒

适的客舱环境，以及更多的不经停直飞航线。

2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动，全日空航空

公司的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动订单。

2005年1月28日，波音公司为波音7E7梦想飞机确定了正式的机型代号--波音787。

自此，该飞机被称为波音787梦想飞机。 就在同一时间，波音与中国民航方面签署了购买

60架波音787梦想飞机签订框架协议。波音公司解释说，以往使用7E7这一名称是为了突

出该飞机出色的效率（Efficiency）优势。为飞机正式确定机型代号将延续其在效率以及其

他诸多方面的优势，这也是波音的传统做法，在飞机的研发阶段给其一个字母代号，而在项

目启动后为其确定一个数字。例如，波音757在开始研发时被称为7N7，波音767被称为

7X7，而波音777则被称为767-X。

此外，在许多亚洲文化里，数字8代表着好运和繁荣。而波音、空客两大飞机制造商争

夺的重点正是亚洲市场，相信这也是一个重要因素，让波音放弃其非常推崇的“E”而决定使

用“8”的型号名称。

波音787设计特点：

波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并决定在787

的主体结构（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料。这将使波音787成为有史以

来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。重量比例将达到空前的50%，此前

这个比例只有20%。发动机方面，波音787可选装通用电气GE GENX系列或罗罗遄达1

000系列。波音787为飞机配备标准的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一制

造商的发动机，不存在不兼容的问题。此外波音787还将用电子设备取代过去60年来喷气

机采用的标准配置---引气系统，波音表示这样的创新设计将有效提高发动机效率。

由于采用了大量复合材料降低了飞机重量、同时新型的发动机和创新的流线型机翼设

计，这些将使B787比目前同类飞机节省20%的燃油消耗，此外波音787除了让中型飞机

尺寸与大型飞机航程的实现结合，也将以0.85倍音速飞行，这与当代速度最快的民用飞机

波音747速度是相同的，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现。

在乘坐舒适性方面波音787将增大客舱湿度，还将降低其客舱气压高度，这样客舱环

境更湿润，乘客会感到更舒适。机上娱乐、因特网接入将更为完善，机身截面形状采用双圆

弧形，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。

波音787系列主要型号：

波音787梦想飞机目前有三种型号在研制生产中，以下数据资料为计划和理论设计参数，

仅供参考

B787-8：

波音787的基本型号，采用标准三级客

舱布局，可载客217人，航程高达157

00公里，预计2007年完成首飞，200

8年投入使用。 B787-3：

主要针对高密度短程航线设计，机翼重

新进行优化以利于短航程飞行，采用两

级客舱布局可载客289人，航程6500

公里，预计2007年完成首飞，2008年

投入使用。

B787-9：

B787-8的加长型，机身加长了6米，采

用标准三级客舱布局，可载客257人，

由于B787-3、B787-8生产计划已排满

的原因，目前尚没有确认的B787-9订

单，因此B787-9将推迟研制生产，预

计2009年完成首飞，2010年投入使用。

波音787想象图

波音787系列基本技术参数：

项目

翼展（米）

机长（米）

机高（米）

巡航速度（马赫）

标准客舱布局载客（人）

B787-3

50.3～51.8

55.5

16.5

0.85

289 217 257

B787-8

58.8

55.5

B787-9

58.8

61.6

最大起飞总重(吨）

航程（公里）

163

6500

218

15700

两台涡扇发动机

226.8

15400

发动机型号

可选装罗尔斯-罗伊斯公司遄达1000系列或通用电气公司GE GENX系列

波音787与中国:

2005年1月28日。波音公司与中

国官方在美国商务部就中国的航空公

司购买60架波音787梦想飞机签订框

架协议。按照平均目录价格计算， 此

协议总价值约为72亿美元。这批飞机

将从2008年开始陆续交付使用。

此次订购的飞机将交付给中国的六家

航空公司。在随后签署的正式购买协议

中，60架波音787的分配方案是中国

国际航空、中国东方航空各15架，中

国南方航空10架，上海航空9架，海

南航空8架，厦门航空3架，均为波音

787-8型，2008年开始交付。

波音787与中国

2005年6月，波音与成都飞机工业(集团)有限责任公司签署确认合同，成飞公司将为

波音787梦想飞机独家提供787的复合材料方向舵，此外，哈飞航空工业股份有限公司（哈

飞）将生产787翼身整流罩，沈阳飞机工业（集团）有限公司将生产787垂直尾翼前缘组

件等。这是中国公司第一次从一开始就参与一个全新的国际飞机项目。

MD11简介：

MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年

代世界民机市场需要推出的先进中／远程

三发大型宽体客机，以取代DC10。1985

年7月开始研制，1986年12月30日麦道

公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在

DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相

比，其改进是：

安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用

整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人

机组全数字式驾驶舱。 MD11航程增加2

7％，载客量提高，复合材料的应用是 MD

11设计的特色，有20多个结构部件使用复

合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一

MD11Combi

锂合金地板梁。

由于该型飞机订单数较少，曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞，1990年11月8日，取

得适航证，同年12月7日投入航线运营。但该型号飞机并未达到设计要求的航程，1993

年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进，包括改变飞机总重、改进发动机性能、

空气动力性等。

由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD11与波音产品系列发生冲突，在2000年停产, 各

型号总交付量约200架。

主要型号：

MD11型：基本型

台湾长荣航空MD11

MD11Combi型：客货混合型，可载168～240人

MD11CF型：客货可互换型

MD11F型：全货机型

联邦快递MD11F

MD11ER型：加大航程型，航程可达13000公里，

麦·道公司为与波音747竞争在1994年开始研制该

计划，1996年3月开始交付使用。

MD11基本数据：

翼展：51.

77米

机长:61.

24米

机高：17.

6米

货舱容

积：194

立方米

最大商

载:51吨

典型三级

座舱布

局：285

人

全经济座

舱布局：

410

人

最大燃油

量：1461

55升

最大起飞

总重:273

吨

设计航

程:1227

0公里

动力装

置：三台

涡扇发动

机

发动机型

号：

普惠公司

4000系

列

PW4462

（最大推

力：6330

MD11三视图

0磅）

通用电气

公司CF6

-80系列

CF6-80C

2D1F

MD11在中国：

截止2001年底我国内地仅中国东方航空公司

拥有6架MD11。其中3架标准型全客机，另

有3架已改装为全货机,并交由中国货运航空公

司运营。 中国东方航空公司波音MD11登记注

册编号为：

(本站相关：国内民航飞机注册号详细资料、航

空公司飞机机队资料、关于飞机注册编号）

全客机:2171、2172、2175

全货机:2170、2173、2174、

中国香港澳门地区航空公司没有MD11；

中国台湾地区民航共运营着13架MD11型飞

机,其中中华航空公司1架MD11,长荣航空公司

3架MD11,9架MD11F

中国东方航空MD11

MD80系列

MD80系列简介：

MD80系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公

司从DC9－50客机发展来的中短程客机。1

977年10月开始研制，最初定名为DC9-8

0，属于对DC9－50的加长改进型，80表

示预计投入运营的时间为1980年。第一架

原型机1979年10月首次试飞，1980年8

月获美国联邦航空局适航证，同年9月交付

使用。1983年6月，原麦克唐纳·道格拉斯

公司放弃著名的DC商用飞机商标，改称M

D，这样DC9-80系列就变更为MD80系列。

与DC9－50相比，MD-80系列主要的改进

是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发

动机和先进的机载设备，降低了耗油率和噪

音。MD80系列客机和波音737、 A320一

样，是80～90年代最畅销的中短程客机。

MD80

目前已停止生产,共生产近1200架。

主要型号：

MD81：基本生产型，1980年9月开始交付使用。

MD81

MD82：改进型，安装推力更大的JT8D-217发动

机，适于高温高原地区使用，正常情况下可提高商

务载重和航程，1981年8月开始交付使用。

美国环球航空MD82

MD83：远程型，在货舱中增加两个容量各为219

5升的油箱，使最大航程可达4700公里，1985年

初开始交付使用。

MD87：机身缩短型，缩短5.35米，典型两级座

舱布局可载客130人 ，1987年11月开始交付使

用

北欧航空MD87

MD88：为符合达美航空公司的技术要求，特别研

制MD88型，与MD82相似，较MD82安装更先进

的座舱显示和飞行管理系统，结构上使用更多的复

合材料。1988年1月开始交付使用 ，主要客户当

然是达美航空公司。

MD82基本数据：

翼展：32.87米

机长:45.1米

货舱容积：35.5

立方米

典型两级座舱布

局：152人

空机重量：35.6

吨

最大载荷:19.7吨

最大燃油量：221

06升

最大起飞总重:6

7.8吨

最大油量航程:3

800公里

动力装置：两台

涡扇发动机

发动机型号：

通用电气公司JT

8D系列

JT8D-217A/C

（最大推力：200

00磅）

MD82三视图

MD82在中国：

截止2002年5月底,我国内地仅拥有波音MD8

2型飞机26架。

所属航空公司如下:

中国东方航空公司3架(均为中国组装)、中国

北方航空公司23架(其中15架为中国组装)

我国波音MD82登记注册编号基本规律为：(*

代表数字）

(本站相关：国内民航飞机注册号详细资料、航

空公司飞机机队资料、关于飞机注册编号）

B-21**（至2152）

（2100、B2103为上海组装的MD90）

中国北方航空公司MD82

中国香港澳门地区航空公司没有MD80系列飞机；

中国台湾地区民航共运营着9架MD80系列飞机,其中远东航空公司4架MD82,5架MD83;

1985年4月中国上海飞机公司与麦道公司签订合同，在上海总装制造25架MD－82交中

国民航使用，1991年全部总装完毕，1990年4月中国上海飞机公司与麦道公司再次达成协

议，在上海总装制造5架MD－82交中国民航使用和5架MD83返销美国。

MD90系列简介：

MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯

公司从MD80客机发展来的中短程双发

喷气客机。用来替代MD80系列客机。1

989年11月，麦道公司宣布上马MD90

项目。麦道公司原准备在MD90上装超高

涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。

理由是，世界石油市场油价一直趋于稳

定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显

示出经济上的优越性。

MD-90客机系列安装两台国际航空发动

机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用

与MD-80相同的机身横截面、先进高升

力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示

器，并且可互换标准单元体机身部件，这

使得MD-90可与MD-80在同一生产线上

装配。

MD90

MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994

年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使

用。

由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产,共生产1

17架。

主要型号：

MD90-30：最先推出的型号并唯一交付使用的型

号，机身在MD－80基础上机翼前部增加 1．45

米，并采用MD－87的尾翼。

日本佳速航空MD90

MD90-10：基本型，机身较短，长度与MD－87

相同。未生产

MD90-50：航程增加1300公里，商载不变，加

强了机翼、机身、尾翼、起落架。未生产

MD90-30基本数据：

翼展：32.87米

机长:46.5米

货舱容积：36.8

立方米

典型两级座舱布

局：153人

最大燃油量：221

04升

最大起飞总重:7

0.8吨

最大油量航程:3

860公里

动力装置：两台

涡扇发动机

发动机型号：

国际航空发动机

公司V2500系列

V2525-D5

（最大推力：250

00磅）

MD90-30三视图

MD90在中国：

截止2002年5月底,我国内地拥有波音MD90-

30型飞机22架。

所属航空公司如下: 中国东方航空公司9架、

中国北方航空公司13架(其中2架为中国组装)

我国波音MD90登记注册编号基本规律为：(*

代表数字）

(本站相关：国内民航飞机注册号详细资料、航

空公司飞机机队资料、关于飞机注册编号）

B-22**（2250开始）

B2100、B2103

中国东方航空MD90

中国香港澳门地区航空公司没有MD90系列飞机；

中国台湾地区民航仅立荣航空公司运营着13架MD90-30型飞机.

1992年6月22日中国上海飞机公司与麦道公司签订合同，在上海总装制造20架MD90-3

0，由于麦道公司被波音公司兼并等多方面原因，仅制造2架MD90后即中止该计划。