筏板基础整体上浮危害治理施工技术

2023年12月23日发(作者：舒鸿)

筏板基础整体上浮危害治理施工技术

李立

【摘要】某地下车库受连日暴雨影响,造成地下水位上升,筏板基础受地下水浮力作用产生不均匀上浮现象,底板中间范围出现隆起与裂缝,且表面有多处水迹,地下车库受到严重破坏,针对该工程的现状,研究制定了筏板基础整体上浮危害治理施工技术,通过对底板回填配重混凝土的方式,有效处理了筏板基础整体上浮问题,对于类似工程的施工有一定的借鉴作用.

【期刊名称】《山西建筑》

【年(卷),期】2017(043)026

【总页数】3页(P83-85)

【关键词】筏板基础;整体上浮;危害治理;施工技术

【作者】李立

【作者单位】山西省第三建筑工程公司,山西长治 046011

【正文语种】中文

【中图分类】TU471.1

和平一号住宅小区二期地下车库工程，位于长治市和平东街林业局家属院内。

地下车库东西向最长186.9 m，南北向最长78.6 m，地下2层，地下2层层高4.5 m，地下1层层高3.9 m，总建筑面积24 892.39 m2，框架剪力墙结构。地下1层为普通车库，地下2层为复式两层机械车库，功能均为地下车库及设备用房。车库基础采用柱下独基+防水板，局部筏形基础，基础为天然地基。

根据岩土工程勘探报告说明，本工程场地基本平整，各勘探点的地面标高为932.15 m～933.35 m之间，相对最大高差为1.2 m，地下水位为孔隙潜水，初见水位埋深为4.5 m～5.0 m，稳定水位为3.1 m～4.0 m，稳定水位标高929.25

m～929.4 m。图纸设计±0.000标高为结构板的绝对标高932.700。车库柱下独基+防水板基底标高为922.630，车库四周为筏形基础,基底标高为923.330。

地下车库按照原施工图纸施工完主体结构、二次结构及地下2层房心回填后，根据施工要求将车库中间6口施工降水进行封井处理。期间由于连日暴雨，底板中间范围出现轻微隆起与裂缝，且表面有多处水迹，地下车库筏板基础整体出现了上浮现象。

经过对地质勘查报告、图纸设计和现场周边情况综合分析，并经过多方论证，在不影响建筑物使用功能的前提下，利用重混凝土容重较大的特点对上浮的筏板基础，在地下水泄压复位期进行后期加载以平衡地下水上浮力的治理技术，永久性彻底治理筏板基础受地下水压力上浮的危害。

1)施工前组织相关技术人员熟悉图纸内容，了解设计要求以及技术标准，明确工艺流程。

2)标高及轴线测量基准交底、复测及验收，并准备好测量放线等合格的技术设备。

3)叠合层施工时，在车库地下2层西南角位置先安排样板施工，验收合格后，再进行大面积施工。

1)混凝土全部采用商品混凝土，商品混凝土到场后，采用混凝土输送泵泵送至地下2层工作面。

2)临时用电从现有配电室引入地下2层，在地下车库内设置2个～3个配电箱，每60 m2布设一个具有防水防护功能的灯具进行正常照明，另对施工作业区域增设加强照明，采用4个3.5 kW工程用镝灯对大范围进行照明，对框柱、墙体等遮挡区域采用碘钨灯进行局部照明。

3)施工前，从小区高程基准点标高引入施工面，将地下2层和地下1层的50线全部统一弹出后方可开始施工。

4)正值雨季，车库3个坡道位置需做临时雨水收集系统，采用φ110 UPVC管接至-2层最近的集水坑内，并在相应的集水坑内设置污水泵。

1)350厚重混凝土叠合层施工。

2)400 g柔性丙纶防水卷材两道(包括筏板基础顶面，防水板与独基、筏板相交处阴角采用水泥砂浆做圆弧状防水八字)。

3)70厚C20素混凝土防水保护层(包括筏板基础顶面)。

4)独基范围400厚C20素混凝土。

5)独基和筏板范围全部做240厚C20素混凝土(车库四周排水沟同时施工)。

6)完善二次结构、墙面抹灰。

7)车库内降水井封井处理。

8)100厚C20素混凝土面层。地下车库地面封层施工见图1。

1)叠合层钢筋施工前准备工作及技术要求。

钢筋绑扎前将独立基础部分工作面上的所有杂物、垃圾全部清理干净，先将独立基础上Φ18的架立筋和筏板基础与叠合层结合处的Φ12,Φ14,Φ16钢筋进行植筋，植筋深度为独立基础上Φ18的架立筋和筏板基础与叠合层结合处的Φ12,Φ14,Φ16的钢筋均为10d，其他图纸未注明孔深的深度不小于21d。

2)植筋施工。

施工时要求钢筋必须顺直，不得有锈蚀。注胶采用粘胶灌注器边注边缓慢拔出灌注器，将钢筋旋转缓速插入孔道内，使植筋胶均匀附着在钢筋表面及螺纹缝隙中。插好的钢筋不可再扰动，待植筋胶养护期结束后方可进行钢筋绑扎及其他工作。

3)植筋施工验收。

在注胶前应进行钻孔和清孔，隐蔽验收，合格后方可后续施工。验收包括钢筋的位

置、直径情况，胶浆外观固化情况，同时还应提供钢筋抗拔力现场抽检报告。

4)绑扎叠合层钢筋。

本工程叠合层钢筋只有直径12,14,16三种型号，且多为短钢筋互锚，钢筋接长较少，所以本工程钢筋连接全部采用绑扎搭接。为了保证钢筋稳固，在独基与独基之间的防水板位置设马凳筋支撑上层钢筋，为保证支撑刚度，南北向3.2 m宽范围内设置三排马凳，东西向1.1 m,1.7 m,2.3 m宽范围内设置两排马凳，筏板与独基相连处0.8 m×0.8 m设置马凳，马凳筋采用同独立基础上架立筋直径18钢筋制作，成矩形布置，间距0.8 m，马凳做法见图2。

1)柔性防水采用两道400 g丙纶防水，防水位置为叠合层和筏板顶面，并沿周边墙体和独立柱上翻至地面以上250 mm。

2)为了避免防水破坏和保证防水效果，叠合层施工完成后，将所有阴角采用1∶2水泥砂浆抹成半径不小于10 cm的圆弧,并在所有阴阳角位置设置防水附加层，附加层宽度500 mm。

3)防水卷材施工完成，并隐蔽验收合格后，采用C20混凝土浇筑防水保护层，保护层厚度70 mm。

独基范围内柔性防水混凝土保护层上部浇筑400厚C20混凝土，施工时为了避免混凝土产生收缩与温度裂缝，采取隔仓法施工，整体施工顺序为从西向东，施工缝每两跨设置一道(间隔15 m～20 m)，采用方木模板进行支设留置。

独基和筏板范围全部做240厚C20素混凝土，沿车库四周墙体设置的排水沟在这部分混凝土浇筑之前，需要按照图纸尺寸进行模板支设。排水沟顶部两侧预埋30×30×4的角钢，待地面施工完成后安放排水沟篦子。

为保证地下2层地面面层不被破坏，在地面面层施工前，需要将拆除的二次结构进行完善，并将墙面抹灰工程施工完毕，之后方可进行地下2层的地面面层施工。

车库中间6口降水井采取定做成品钢套筒加法兰连接封堵，在叠合层施工前将钢

套筒与原钢套筒焊接，待-2层最上面100厚面层施工时，根据面层进度情况拔泵封井，停止降水。

施工地下2层混凝土面层时一次浇筑成型，混凝土终凝后按6 m×6 m采用切割机切割15 mm宽伸缩缝，缝深100 mm，施工自流平地面施工时将缝隙内垃圾和灰尘清理干净，将自流平地面施工材料直接灌缝处理。

1)封井处理：封井采用钢套筒加法兰连接封堵，为了防止顺钢套管渗漏水，在钢套管外侧设置两道止水翼环。降水井井口封堵处理示意图如图3所示。

2)防水工程是本工程施工的重中之重，对阴阳角、施工缝、排水沟等需要加附加层的部位，进行重点监控。

3)在操作之前，必须检查操作是否符合安全要求，道路是否畅通，机具是否完好牢固，安全设施和防护用品是否齐全，经检查符合要求后才可施工。